「青春18きっぷ」の旅・2005年春 Part5

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Part5（２００５・３）
	私の乗車した烏山線327Dは、若干遅れたまま、9時ちょうどに終点・烏山に到着しました。駅前に出てみました。駅構内もそうですが、駅前も雪景色。駅前通りは、閑散としていました。

	とにかく、寒くて仕方ないので、駅舎の自動販売機でホットの缶コーヒーを買い込みましたが・・・。やはりここは栃木県、こちらをついつい買ってしまいました。地域限定販売、黄色い缶の「マックスコーヒー」です。温かいのはもちろんですが、お味のほうも・・・やっぱり甘～いっ！(笑)
	私は、烏山9時34分発、折り返しの330D列車に乗って、とりあえず宝積寺まで戻ります。烏山を出てしばらく、左手にこちらの景色。列車は、沿線随一の見所といわれる龍門ノ滝の上を走っていきます。滝の上を列車が走っていくというシチュエーションを写真に切り取れる撮影ポイント、としても有名なところのようですね。
	宝積寺まで戻ってきました。雪はまだまだ降り続いています。私ですが、この荒天ですからここで東京方面へ戻るのかと思いきや・・・。
	・・・さらに北上する計画を立てていたのでした。(笑) こういう天気のときに北へ進もうなんて、好きやの～う！(爆) ここ宝積寺からは、10時23分発、黒磯行き1543M列車に乗ります。車両は、小山車両センター所属のE231系近郊タイプ5両編成です。この区間も、E231系の運用が増えてるんですねぇ。前面にはやはり雪をつけてきてますね。私の乗車した車両は、セミクロスシートの車両です。 E231系近郊タイプでは、基本の10両編成に2両、付属の5両編成に2両のセミクロスシート車が連結されています。

	雪景色のなか、列車は走っていきます。文字通り、吹雪をかき分けるように・・・「スマートな走り」をするイメージのある新型電車には似合わない表現ですが、車内に乗っていての印象はまさしくそんな感じでありました。 11時1分、1543Mは終点・黒磯に到着。そして、私は・・・。
	さらに、北上するために、乗り継ぎです。東北本線ではここ黒磯を境に、南側と北側では電車を動かす電気が異なります。（南側が直流1500V、北側が交流50Hz20000V）この黒磯駅構内には、その電源境界があります。普通列車はそのために、この黒磯を境にして系統が分かれており、それぞれの電源に合った電車で運行されています。ということで、ここから乗る2135M列車郡山行きは、仙台車両センターに所属する交流50Hz電源対応の701系電車（1500番台車）です。
	2135Mは定刻の11時4分、黒磯を出ました。黒磯駅構内では、南方の直流エリアに、直流電気機関車、北方の交流エリアに、交流電気機関車が、貨物列車の牽引のために待機しています。その交流電気機関車の留置エリアには、交直両用であるEH500-3の姿がありました。
	写真は、黒磯の次の高久駅。ますます雪はひどくなる一方です。車内のほうは、やはり私と同じく「青春18きっぷ」を使用していると思われる、大きな荷物を持った人たちがけっこう乗っていました。東北方面へは、新幹線を使うのが早くて便利なのは当たり前なんですが、それでもこうして普通列車を乗り継いでいく人も、多いんですよね。
	2135Mは若干遅れて、12時10分、終点・郡山に到着しました。もちろん、ここも雪景色。郡山の駅舎はちょうどリニューアル工事終盤、といったところでした。ちょうどお昼時でもありましたので、駅構内のそば屋さんに入りました。今回は、あったかいそばをいただきました。

	次に乗り継ぐ列車の発車時刻25分前、少し早いかなと思いながらも、ホームへ上がりました。まだまだ、雪の勢いは衰える気配すらありません。
	私が次に乗る列車は、磐越東線の732D列車いわき行き。車両は、磐越東線営業所に所属するキハ110系気動車3両編成。ＪＲ東日本の非電化区間での標準、となっている車両です。発車前になって、わらわらとお客さんが乗り込んできまして、列車は立客も出る混雑となりました。
	雪の関係か、接続列車が遅れて到着したため、732Dは定刻の13時7分から9分ほど遅れて、郡山を発車しました。阿武隈川を渡って市街地を後にし、列車は山間部へ入っていきます。磐越自動車道をくぐり、日本三大駒の一つ・郷土玩具の東の横綱、ともいわれる「三春駒」の名で知られる三春へと向かっていきます。それにしても、完全に銀世界ですねぇ。
	さらに進み、列車は14時6分、小野新町に到着。このあたりは、「絶世の美女」といわれたあの小野小町の生誕地である、という言い伝えが残っていることで有名なところですね。ここまでで、混雑していた車内もかなり空いてきました。
	列車はさらに、夏井川の流れに沿って平地へ下っていきます。こちらは、終点の一つ手前・赤井駅。ここは、かつて石炭の積み出しで賑わったと聞きますが、いまは無人駅となっています。
	いよいよ終点間近、列車は田園地帯を走っていました。心なしか、浜通りのほうは中通りよりも雪が若干少ないような気が・・・。
	14時45分、若干の遅れが残ったまま、732Dは終点のいわきに到着しました。郡山から1時間半ほどの磐越東線の旅、案外、短い感じがしました。さきほどの烏山線もそうだったんですが、雪景色でしたし、沿線の状況があまりよく分かりませんでしたので、機会があれば雪のない時期に再訪できれば・・・。
	ここ、いわきは、常磐線との接続駅。このあたりの常磐線は、東北線の黒磯以北と同じく、架線の電源は交流50Hz20000Vになっています。そのため、このあたりを走る車両は、交流電車、もしくは交直両用電車ということになっています。左上写真。ちょうど上野から下り列車で到着して停車していた、勝田車両センター所属の415系交直流電車、K814編成7連。新装オープンした水戸駅ビルの広告車両になっていました。車体中央ドアのところに、広告が貼り付けてあるのが分かりますね。ちなみに、このK814編成は、415系の500番台・700番台車（ロングシート車）で組成されています。500番台車のほうは、九州にも仲間がおりますねぇ。（もともと、九州の415系500番台車＝4両編成5本20両が南福岡電車区に所属＝は、国鉄末期に勝田から転配されたものですが）左下写真は、仙台から上り列車で到着した、仙台車両センターの717系交流電車です。前面の貫通ドアに雪をつけてきてますね。そろそろ15時、南下を開始しましょうかねぇ。

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Part5（２００５・３）
	私の乗車した烏山線327Dは、若干遅れたまま、9時ちょうどに終点・烏山に到着しました。駅前に出てみました。駅構内もそうですが、駅前も雪景色。駅前通りは、閑散としていました。

	とにかく、寒くて仕方ないので、駅舎の自動販売機でホットの缶コーヒーを買い込みましたが・・・。やはりここは栃木県、こちらをついつい買ってしまいました。地域限定販売、黄色い缶の「マックスコーヒー」です。温かいのはもちろんですが、お味のほうも・・・やっぱり甘～いっ！(笑)
	私は、烏山9時34分発、折り返しの330D列車に乗って、とりあえず宝積寺まで戻ります。烏山を出てしばらく、左手にこちらの景色。列車は、沿線随一の見所といわれる龍門ノ滝の上を走っていきます。滝の上を列車が走っていくというシチュエーションを写真に切り取れる撮影ポイント、としても有名なところのようですね。
	宝積寺まで戻ってきました。雪はまだまだ降り続いています。私ですが、この荒天ですからここで東京方面へ戻るのかと思いきや・・・。
	・・・さらに北上する計画を立てていたのでした。(笑) こういう天気のときに北へ進もうなんて、好きやの～う！(爆) ここ宝積寺からは、10時23分発、黒磯行き1543M列車に乗ります。車両は、小山車両センター所属のE231系近郊タイプ5両編成です。この区間も、E231系の運用が増えてるんですねぇ。前面にはやはり雪をつけてきてますね。私の乗車した車両は、セミクロスシートの車両です。 E231系近郊タイプでは、基本の10両編成に2両、付属の5両編成に2両のセミクロスシート車が連結されています。

	雪景色のなか、列車は走っていきます。文字通り、吹雪をかき分けるように・・・「スマートな走り」をするイメージのある新型電車には似合わない表現ですが、車内に乗っていての印象はまさしくそんな感じでありました。 11時1分、1543Mは終点・黒磯に到着。そして、私は・・・。
	さらに、北上するために、乗り継ぎです。東北本線ではここ黒磯を境に、南側と北側では電車を動かす電気が異なります。（南側が直流1500V、北側が交流50Hz20000V）この黒磯駅構内には、その電源境界があります。普通列車はそのために、この黒磯を境にして系統が分かれており、それぞれの電源に合った電車で運行されています。ということで、ここから乗る2135M列車郡山行きは、仙台車両センターに所属する交流50Hz電源対応の701系電車（1500番台車）です。
	2135Mは定刻の11時4分、黒磯を出ました。黒磯駅構内では、南方の直流エリアに、直流電気機関車、北方の交流エリアに、交流電気機関車が、貨物列車の牽引のために待機しています。その交流電気機関車の留置エリアには、交直両用であるEH500-3の姿がありました。
	写真は、黒磯の次の高久駅。ますます雪はひどくなる一方です。車内のほうは、やはり私と同じく「青春18きっぷ」を使用していると思われる、大きな荷物を持った人たちがけっこう乗っていました。東北方面へは、新幹線を使うのが早くて便利なのは当たり前なんですが、それでもこうして普通列車を乗り継いでいく人も、多いんですよね。
	2135Mは若干遅れて、12時10分、終点・郡山に到着しました。もちろん、ここも雪景色。郡山の駅舎はちょうどリニューアル工事終盤、といったところでした。ちょうどお昼時でもありましたので、駅構内のそば屋さんに入りました。今回は、あったかいそばをいただきました。

	次に乗り継ぐ列車の発車時刻25分前、少し早いかなと思いながらも、ホームへ上がりました。まだまだ、雪の勢いは衰える気配すらありません。
	私が次に乗る列車は、磐越東線の732D列車いわき行き。車両は、磐越東線営業所に所属するキハ110系気動車3両編成。ＪＲ東日本の非電化区間での標準、となっている車両です。発車前になって、わらわらとお客さんが乗り込んできまして、列車は立客も出る混雑となりました。
	雪の関係か、接続列車が遅れて到着したため、732Dは定刻の13時7分から9分ほど遅れて、郡山を発車しました。阿武隈川を渡って市街地を後にし、列車は山間部へ入っていきます。磐越自動車道をくぐり、日本三大駒の一つ・郷土玩具の東の横綱、ともいわれる「三春駒」の名で知られる三春へと向かっていきます。それにしても、完全に銀世界ですねぇ。
	さらに進み、列車は14時6分、小野新町に到着。このあたりは、「絶世の美女」といわれたあの小野小町の生誕地である、という言い伝えが残っていることで有名なところですね。ここまでで、混雑していた車内もかなり空いてきました。
	列車はさらに、夏井川の流れに沿って平地へ下っていきます。こちらは、終点の一つ手前・赤井駅。ここは、かつて石炭の積み出しで賑わったと聞きますが、いまは無人駅となっています。
	いよいよ終点間近、列車は田園地帯を走っていました。心なしか、浜通りのほうは中通りよりも雪が若干少ないような気が・・・。
	14時45分、若干の遅れが残ったまま、732Dは終点のいわきに到着しました。郡山から1時間半ほどの磐越東線の旅、案外、短い感じがしました。さきほどの烏山線もそうだったんですが、雪景色でしたし、沿線の状況があまりよく分かりませんでしたので、機会があれば雪のない時期に再訪できれば・・・。
	ここ、いわきは、常磐線との接続駅。このあたりの常磐線は、東北線の黒磯以北と同じく、架線の電源は交流50Hz20000Vになっています。そのため、このあたりを走る車両は、交流電車、もしくは交直両用電車ということになっています。左上写真。ちょうど上野から下り列車で到着して停車していた、勝田車両センター所属の415系交直流電車、K814編成7連。新装オープンした水戸駅ビルの広告車両になっていました。車体中央ドアのところに、広告が貼り付けてあるのが分かりますね。ちなみに、このK814編成は、415系の500番台・700番台車（ロングシート車）で組成されています。500番台車のほうは、九州にも仲間がおりますねぇ。（もともと、九州の415系500番台車＝4両編成5本20両が南福岡電車区に所属＝は、国鉄末期に勝田から転配されたものですが）左下写真は、仙台から上り列車で到着した、仙台車両センターの717系交流電車です。前面の貫通ドアに雪をつけてきてますね。そろそろ15時、南下を開始しましょうかねぇ。

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