シルバーウイークの北海道とトワイライトエクスプレスの旅 Part4

＜Part3へ＞
Part4（２００７・７）
	9月23日。列車は順調に南下を続けていた。ふと目が覚めたときに外を見ると、そこは長岡。運転士交代のための運転停車。隣にはEF81-141が停車中。
	さてと、シャワーでも浴びてこよう。前の日の乗車直後に、シャワーカードを買ってきていた。「トワイライトエクスプレス」の場合、Ａ寝台のスイート、ロイヤルの各個室には専用のシャワールームがついているが、それ以外の乗客については、４号車サロンカーにあるシャワールームを使用することになる。シャワーカードは1枚300円。30分刻みでの予約制で、お湯が出るのは6分間。6分というと短く思えるが、こまめに止めながら使えば、かえって時間が余るくらいだ。

	6時25分、列車は直江津に到着。列車はＪＲ東日本から、ＪＲ西日本のエリアへと入っていく。
	6時40分、ワタシたちが予約した朝食の開始時間を告げる車内放送が流れる。いそいそと3号車「ダイナープレヤデス」へ。左写真はパン。温めて出してくれる。
	またトマトジュース！　ついついこういう場面になると頼んでしまうのよねぇ。(笑) 以前、下り列車に乗った時のメインディッシュは目玉焼きだったが、今回はスクランブルエッグ。もちろん上品な仕上がりでおいしかった。
	朝食の〆にコーヒーをいただく。列車は糸魚川を過ぎ、姫川を渡っている。なんとも贅沢な時間だよねぇ。毎日こんな感じで朝食をいただければねぇ、なんて考えてしまうが、日常はそうはいかない。この列車は非日常なのだ。

	朝食のあと、しばらくサロンカーへ。サロンカーでは、とあるアトラクションが・・・。
	「トワイライトエクスプレス」の車掌乗務を担当しているＪＲ西日本大阪車掌区特製のスタンプセット。「トワイライトエクスプレス」の全停車駅と、列車登場20周年記念のスタンプがあり、それを専用の台紙に押してみる。・・・思えば「トワイライトエクスプレス」の登場は1989年。青函トンネルの開業の翌年に走り始めたが、客車自体は改造・リニューアルされてはいるものの、もともとは国鉄型のブルートレイン24系25形客車であり、車両の経年が心配なところでもある。人気の高い列車でもあり、老朽化していく車両をどうしていくのか、非常に気になるわけなんだが・・・。

	その後個室へ戻り、しばらくウトウトしているうちに、列車は石川県、福井県と進んでいく。 10時36分に敦賀到着。ここで、列車の機関車交換。大阪～青森信号場間で「トワイライトエクスプレス」を牽引するEF81形の基地は、敦賀に置かれている。その関係で、上り列車では同じ形の機関車同士の交換が行われることになる。そのすきに隣のホームを、金沢発大阪行きの「雷鳥16号」が先に発車していく。「雷鳥」の485系電車も、新型683系電車「サンダーバード」の追加投入で、近く職場を追われる運命にある。機関車交換を終え、16分間の停車を終えて列車は再び走り出す。

	敦賀では停車時間のあいだに、少し早い昼飯を購入。「鯛鮨」「焼きさばずし」の二品。敦賀で駅弁を販売している「塩荘」では、海の幸を使った押し寿司系の駅弁を各種とりそろえている。この二品ももちろんうまい。サロンカーで食べているうちに、車窓の外には琵琶湖が見えてきた。

	大津京駅（＝かつての西大津駅）で上り「サンダーバード」の退避があり、列車は京都へ。京都を出ると、大阪駅を12時3分（そう、いまは12時ちょうどじゃないのだ）に発車してきた下り札幌行き「トワイライトエクスプレス」との離合がある。 ↓が動画。 https://www.youtube.com/watch?v=3mP4zAdafQk 新大阪に停車し、やがて車内には「いい日旅立ち」のBGMとともに、大阪到着を告げるアナウンスが。
	12時52分、列車は1508.5km、22時間47分の旅を終えて、大阪駅3番ホームに到着。ホームへ降りて、まず思ったのは「暑い！」それもそうだ、北海道では初霜の便りがきかれるくらいの気温だったんだから、大阪が暑く感じるのも無理はない。それだけの距離を移動してきたということ。往路は飛行機で2時間ちょっとだったんで、なんだか実感がわかないままの移動だったけどね。復路はそんなことはない。
	さてここからは、福岡へ帰るだけなんだが・・・。「トワイライトエクスプレス」に終点・大阪まで乗車した関係で、新大阪から新幹線に乗るという手段が使えない（大阪～新大阪間がダブリになる）ので、とりあえず姫路までは在来線で移動することにしていた。チョイスしたのは、13時22分発、特急「スーパーはくと7号」智頭急行経由倉吉行き。車両は智頭急行所有のHOT7000系気動車5両編成。

	車内はこの間実施されたリニューアル工事で、過去にワタシが乗車した時とは趣が異なっており、シートも背面などに木材を使用したものに取り換えられていた。車内の案内表示や自動放送が故障していて、使えてなかったのはご愛敬。

	大阪から神戸を抜けるエリアを、持ち前の高速性能で爆走し、列車は14時19分、姫路に到着。ここから新幹線に乗り換えるため乗り換え改札を抜ける。新幹線ホームからは、わずかなビルの隙間から姫路城の天守閣を拝むことができた。
	姫路からは、14時47分発「ひかり469号」で岡山へ。ここで700系の先行試作車・9000番台C1編成がやってくるとはね・・・。
	岡山からは、15時31分発「のぞみ27号」に乗り換え。ＪＲ東海のN700系だが、Z38編成って・・・やっぱりあっという間に増殖してるねぇ。
	岡山からは、わずかに1時間42分で博多へ到着。在来線ホームへ降りて、地元ローカルの813系電車を目にすると、やはりというか現実に引き戻されてしまった。

よくもまぁ、これだけのことができたなというくらい、盛りだくさんの日程を詰め込んでしまったので、かなりドタバタ感いっぱいだったんだけど。「トワイライトエクスプレス」に乗れたことはとにかくよかった。嫁さんと豪華寝台特急に一緒に乗るというのは、当座の目標だったからね。そのうち機会があれば「カシオペア」のほうにも乗ってみよう。では、これにて今回の旅行記はおしまい。
＜おわり＞

＜Part3へ＞
Part4（２００７・７）
	9月23日。列車は順調に南下を続けていた。ふと目が覚めたときに外を見ると、そこは長岡。運転士交代のための運転停車。隣にはEF81-141が停車中。
	さてと、シャワーでも浴びてこよう。前の日の乗車直後に、シャワーカードを買ってきていた。「トワイライトエクスプレス」の場合、Ａ寝台のスイート、ロイヤルの各個室には専用のシャワールームがついているが、それ以外の乗客については、４号車サロンカーにあるシャワールームを使用することになる。シャワーカードは1枚300円。30分刻みでの予約制で、お湯が出るのは6分間。6分というと短く思えるが、こまめに止めながら使えば、かえって時間が余るくらいだ。

	6時25分、列車は直江津に到着。列車はＪＲ東日本から、ＪＲ西日本のエリアへと入っていく。
	6時40分、ワタシたちが予約した朝食の開始時間を告げる車内放送が流れる。いそいそと3号車「ダイナープレヤデス」へ。左写真はパン。温めて出してくれる。
	またトマトジュース！　ついついこういう場面になると頼んでしまうのよねぇ。(笑) 以前、下り列車に乗った時のメインディッシュは目玉焼きだったが、今回はスクランブルエッグ。もちろん上品な仕上がりでおいしかった。
	朝食の〆にコーヒーをいただく。列車は糸魚川を過ぎ、姫川を渡っている。なんとも贅沢な時間だよねぇ。毎日こんな感じで朝食をいただければねぇ、なんて考えてしまうが、日常はそうはいかない。この列車は非日常なのだ。

	朝食のあと、しばらくサロンカーへ。サロンカーでは、とあるアトラクションが・・・。
	「トワイライトエクスプレス」の車掌乗務を担当しているＪＲ西日本大阪車掌区特製のスタンプセット。「トワイライトエクスプレス」の全停車駅と、列車登場20周年記念のスタンプがあり、それを専用の台紙に押してみる。・・・思えば「トワイライトエクスプレス」の登場は1989年。青函トンネルの開業の翌年に走り始めたが、客車自体は改造・リニューアルされてはいるものの、もともとは国鉄型のブルートレイン24系25形客車であり、車両の経年が心配なところでもある。人気の高い列車でもあり、老朽化していく車両をどうしていくのか、非常に気になるわけなんだが・・・。

	その後個室へ戻り、しばらくウトウトしているうちに、列車は石川県、福井県と進んでいく。 10時36分に敦賀到着。ここで、列車の機関車交換。大阪～青森信号場間で「トワイライトエクスプレス」を牽引するEF81形の基地は、敦賀に置かれている。その関係で、上り列車では同じ形の機関車同士の交換が行われることになる。そのすきに隣のホームを、金沢発大阪行きの「雷鳥16号」が先に発車していく。「雷鳥」の485系電車も、新型683系電車「サンダーバード」の追加投入で、近く職場を追われる運命にある。機関車交換を終え、16分間の停車を終えて列車は再び走り出す。

	敦賀では停車時間のあいだに、少し早い昼飯を購入。「鯛鮨」「焼きさばずし」の二品。敦賀で駅弁を販売している「塩荘」では、海の幸を使った押し寿司系の駅弁を各種とりそろえている。この二品ももちろんうまい。サロンカーで食べているうちに、車窓の外には琵琶湖が見えてきた。

	大津京駅（＝かつての西大津駅）で上り「サンダーバード」の退避があり、列車は京都へ。京都を出ると、大阪駅を12時3分（そう、いまは12時ちょうどじゃないのだ）に発車してきた下り札幌行き「トワイライトエクスプレス」との離合がある。 ↓が動画。 https://www.youtube.com/watch?v=3mP4zAdafQk 新大阪に停車し、やがて車内には「いい日旅立ち」のBGMとともに、大阪到着を告げるアナウンスが。
	12時52分、列車は1508.5km、22時間47分の旅を終えて、大阪駅3番ホームに到着。ホームへ降りて、まず思ったのは「暑い！」それもそうだ、北海道では初霜の便りがきかれるくらいの気温だったんだから、大阪が暑く感じるのも無理はない。それだけの距離を移動してきたということ。往路は飛行機で2時間ちょっとだったんで、なんだか実感がわかないままの移動だったけどね。復路はそんなことはない。
	さてここからは、福岡へ帰るだけなんだが・・・。「トワイライトエクスプレス」に終点・大阪まで乗車した関係で、新大阪から新幹線に乗るという手段が使えない（大阪～新大阪間がダブリになる）ので、とりあえず姫路までは在来線で移動することにしていた。チョイスしたのは、13時22分発、特急「スーパーはくと7号」智頭急行経由倉吉行き。車両は智頭急行所有のHOT7000系気動車5両編成。

	車内はこの間実施されたリニューアル工事で、過去にワタシが乗車した時とは趣が異なっており、シートも背面などに木材を使用したものに取り換えられていた。車内の案内表示や自動放送が故障していて、使えてなかったのはご愛敬。

	大阪から神戸を抜けるエリアを、持ち前の高速性能で爆走し、列車は14時19分、姫路に到着。ここから新幹線に乗り換えるため乗り換え改札を抜ける。新幹線ホームからは、わずかなビルの隙間から姫路城の天守閣を拝むことができた。
	姫路からは、14時47分発「ひかり469号」で岡山へ。ここで700系の先行試作車・9000番台C1編成がやってくるとはね・・・。
	岡山からは、15時31分発「のぞみ27号」に乗り換え。ＪＲ東海のN700系だが、Z38編成って・・・やっぱりあっという間に増殖してるねぇ。
	岡山からは、わずかに1時間42分で博多へ到着。在来線ホームへ降りて、地元ローカルの813系電車を目にすると、やはりというか現実に引き戻されてしまった。

よくもまぁ、これだけのことができたなというくらい、盛りだくさんの日程を詰め込んでしまったので、かなりドタバタ感いっぱいだったんだけど。「トワイライトエクスプレス」に乗れたことはとにかくよかった。嫁さんと豪華寝台特急に一緒に乗るというのは、当座の目標だったからね。そのうち機会があれば「カシオペア」のほうにも乗ってみよう。では、これにて今回の旅行記はおしまい。
＜おわり＞