社員研修センターまで気軽にちょこウォーク　参加道中記


（２０２４・３）
さぁいよいよ、2024年春編のＪＲ九州ウォーキングがスタートです。今年からまたいろいろ、ウォーキングのルール等が変わるようで、ウォーキングの公式サイトもリニューアルされたり、様々変わるなかでの初日開催になりました。今回は門司駅スタート・ゴールで、ＪＲ九州社員研修センターを訪ねるコース。距離的にも5kmを切っていて、ウォーミングアップにはちょうどいい感じですかね。なお、ウォーキング部分についてはこちらも参照ください。
	3月9日朝。箱崎7時9分発、普通2322M門司港行きに乗車します。 813系RM6＋RM2232＋RM2215編成計9両での運転でした。
	最後尾のRM2215編成、クモハ813-2215に乗り込みました。同編成は一部座席撤去をされている編成。現在、813系ではロングシート化改造が始まっていて、この編成もゆくゆくはロングシート化されるとみられますが。こういう転換クロスシートの眺めも、見られなくなっていくんでしょうねぇ。
	車内には、こちらの広告が。成田空港と上野を結ぶ、京成スカイライナーの広告ですね。福岡で成田空港アクセスのCM？とも思うんですが、最近はLCCで福岡と成田を結ぶ便も多いんで、そこを意識した広告展開でしょうね。
	気が付いたら、列車は遠賀川を渡るところまで来ていました。 2322Mは普通列車で各駅に停まるんですが、博多を出たあとは後続の特急や快速に抜かれることなく、北九州まで到達します。朝方にはそんな列車も存在してるんですね。
	小倉を発車したあとに見えたのが、こちら。駅上り方の留置線に、キハ147-49＋キハ147-1081（手前）が停まっていました。この2両は、添田～夜明・日田間のBRTひこぼしラインのラインカラーを纏った編成。明るい緑色が目を引きます。いつかこちらもちゃんと撮っておきたいもんです。
	続いて、門司機関区の横を通過。甲種輸送されてきて、運用入りを待っているEF510形300番台の量産車たちが、連結されて留置されているのが見えていました。この機関車たちが運用入りすれば、門司機関区に残るED76・EF81といった国鉄型電機は、一気に活躍の場を減らすことになります。
	8時36分、2322Mは門司に到着しました。いい天気ですね～。さて、改札を抜けて、ウォーキングのスタート受付しますか。
	スタート受付は8時30分から始まっていて、ワタシが受付に行ったときには、スタート待ちの待機列がほぼなくなっていました。マップと、スポンサーからの配布品を受け取ってスタートします。メイバランス、個数制限があって、最後の1つをワタシが受けとりました。ギリギリやったな。(笑)
	門司駅を出て、国道3号を小倉方面へしばらく歩いたあと、山手へ進みます。たどり着いたのは、新原町にあるＪＲ九州社員研修センター。かつて国鉄が設置した九州鉄道学園の流れを汲む施設。以前にもウォーキングで来たことがありますが、2022年に建て替えが成り、新しい建物になってからは初めての訪問となりました。
	中に入ってきました。各種シミュレーターなどがある研修棟を通り抜けると、実習線のエリア。いかにもな駅名標がついていたりしますが、そこには・・・。
	・・・こちら。 2023年1月に小倉総合車両センターで改造され、ここ社員研修センターへ搬入された「BUNPEI4004」（末尾の4は裏返し）。キハ40形の運転台部分のみをつなぎ合わせ、分割併合の実習用車両としたものです。長崎・佐世保線で走っているキハ40と同じようなメタリックブルーに塗られたこの車両、ここに搬入されたのは知っていましたが、もちろん通常は一般の目に触れることのないもの。今回はこれが見られるだろうということでやってきたんですが、やっぱりインパクトあるわぁ・・・。(笑)
	施設をひととおり見て回りましたが、以前の鉄道学園の頃の建物から打って変わって、ゆとりのあるスペースとなった社員研修センター。こういう立派な施設で研修できる社員さんたちは、本当に恵まれているなぁと思いますね。
	社員研修センターの見学を終えて、こちらへ。西鉄バスの鉄道学園前バス停。恒見営業所から門司駅を経由して、社ノ木二丁目から門司区の西端に近い藤松地区をまわり、また門司駅を経由して恒見へ向かう、西鉄バスの大里線、系統番号47番のバスが発着しています。こちらでも書きましたが、写真奥のマンションの手前の駐車場辺りに、昔は国鉄購買部のストア（一般利用可）がありました。この近所に住んでいた幼い頃のワタシも、おふくろに連れられて買い物に来ていた思い出があります。ここはかつて、国鉄の官舎が立ち並んでいたエリアでもありました。鉄道の街・門司の一つの象徴的なエリアだったんですよね。
	今度は、門司駅に近い方向へ戻っていく道のりとなります。こちら、高田1丁目のビルの1階にある「うちのぱん」。ウォーキングのコースマップでも紹介されていましたので、ちょっと立ち寄ってみました。以前は同じビルの隣のスペースの米穀店の一角でやっていたパン屋さんが拡張して、1軒のお店になったということのようです。このお店の場所にはもともと、「珉子（みんず）ラーメン」門司本店がありました。このあたりでは有名なお店で、ワタシも過去に食べに来ていたことがありましたが、その「珉子ラーメン」が閉店したあとに、このパン屋さんが入ったようで。
	ショーケースの上に、かわいらしいカレーぱん（1個80円・税込）がありましたので、お試しと思って1個買って食べてみました。一口かじってみると、中にはブラウンというよりは、少し赤みのかかった色のカレールーが入っていました。よく、インド風カレーを扱うお店とかで見かけるような色、ひき肉も入っています。旨みももちろんですが、スパイスも効いていて、後から辛さがやってくる感じ、とはいえ、びっくりするような辛さではありません。大きさも手ごろで、ちょっと小腹空いたな～ってときにちょうどいい感じがしましたね。
	さらにコースを進んで、こちら。ここには「桂ベーカリー」というお店がありました。パン屋さんですが、年末の時期になると正月用のお餅を作っていまして、子供の頃のワタシもおふくろに連れられて、年末に餅の買い出しをしていたのを思い出しました。掲示が出ていたので見てみたら、昨年2023年6月17日をもって閉店となってしまったようで・・・。先ほどの「珉子ラーメン」もそうですが、思い出のお店がまた1軒、なくなってしまいました・・・。
	コースを歩き終えて、門司駅へ戻ってきました。昨年までは、ゴールの時にスマホのＪＲ九州アプリでスタンプコードを読み込んで、ポイントが付与される仕掛けになっていましたが、今回は抽選箱のようななかにポケットティッシュが入っていて、そこにくじが仕込んであり、当たりが出れば景品がもらえる、というスタイルに変わっていました。今回のワタシは当たりは出ませんでしたが・・・。今年の秋編からは、新しいスタンプ制度に変わるようで、その告知もされていました。

	時間的にもかなり早い10時前にゴールしてしまいましたが、とりあえずは帰路を進みながらお昼を物色していく、ということにしました。門司10時ちょうど発、普通5149M列車小倉行き、415系Fo-1501編成4連での運転でした。広島貨物ターミナルへ向かう高速貨2082列車を牽引して、関門トンネルへ向かうEH500-73との行き違い風景が見られました。 2022年9月ダイヤ改正以後はしばらく休車状態となっていたFo-1501編成でしたが、昨年2023年末に突如運用復帰を果たし、その後はいたって普通に運用されています。2008年にＪＲ東日本からＪＲ九州へ譲渡されてきた415系3編成のうち、今や唯一の現役となりましたのでね・・・。
	小倉に到着して、次の列車を待っている間に見かけたのがこちら。このところ中津発で土・休日に運転されている、「きらめき291号」博多行き、787系BM2編成6連でやってきました。 783系8両（ハウステンボス＋みどり編成）で運転される日もある列車ですが、この日は787系での運転でした。
	小倉からは、821系UT9編成3連で運転される普通627H列車直方行きに乗車して、折尾まで行くことにしました。折尾に着くと、上りの門司港行き628H列車の821系UT5編成3連との行き違い。こうして821系が並ぶ光景も、日常のものになりました。
	ここ折尾で、お昼にしました。昨年2023年9月に駅高架下にオープンしていた、「本店鉄なべ」えきマチ1丁目折尾店に入りました。現在は黒崎に本店がある「本店鉄なべ」ですが、もともとは折尾駅前で創業していました。なので、「折尾に戻ってきた」という表現が適当なのかもしれません。焼き餃子（10個、650円・税込）と、「本店鉄なべ」ではお初になるチャーシュー丼（600円・同）をいただきました。お店オリジナルのピリ辛味噌ダレでいただく、ニンニク不使用の焼き餃子、しっかりと餡の旨みがあってやっぱり美味い！　チャーシュー丼も、じゅわっとしみ出した旨みがたまらない一品でした。
	せっかく折尾に来たので、こちらへ。 2年前に高架へ移った、鹿児島～筑豊短絡線。その短絡線上に設けられていた折尾駅鷹見口の跡地です。こちらでも書いていますが、さすがに2年経つと痕跡がなくなってきていました。
	さて、お昼も食べたので、帰るとしましょう。折尾11時33分発、区間快速（福間→二日市間快速）3225M列車久留米行き、811系8両編成での運転、前4両はPM6編成でした。快速区間に入る手前の福間で、この列車を降りて・・・。
	福間からはこちらへ。 12時5分発、普通2335M列車羽犬塚行き、813系6両編成での運転、前3両はRM4編成でした。 RM4編成の中間に連結されている、サハ813-404に乗車しました。もともと2連だった813系0番台編成に、中間車として新製・挿入されたサハ813形400番台。その投入からももう20年以上が経過しています。おそらく、今後はこの400番台も含めてロングシート化されていくと思われるので、茶色いモケットの転換クロスシートがあるこういう眺めも、いずれは見られなくなるのかなと。

	12時33分、2335Mは箱崎に到着。ワタシはここで下車します。また晩飯の買い出しでもして、帰りましょうかね。
2024年のＪＲ九州ウォーキング初っ端の参加となりました。とにかく、今回は冬の間に鈍ってた体のウォーミングアップを兼ねて、ということにしていたので、ちょうどいい距離だったと思うし、ちょうどいい疲労感だったと思います。今回も、ついでにおいしいものもいただけたし、気になっていたものも見ることができました。門司はワタシの生まれた街でもあるんですが、昔から馴染みのあったお店がなくなっていくというのは、やはり寂しいもんですね。時の流れがそれだけ進んでるとはいえ、いざ目の当たりにすると辛いですねぇ。気を取り直して、あくる日もウォーキング参加です。そちらはまた改めて、ということで。
＜おわり＞


（２０２４・３）
さぁいよいよ、2024年春編のＪＲ九州ウォーキングがスタートです。今年からまたいろいろ、ウォーキングのルール等が変わるようで、ウォーキングの公式サイトもリニューアルされたり、様々変わるなかでの初日開催になりました。今回は門司駅スタート・ゴールで、ＪＲ九州社員研修センターを訪ねるコース。距離的にも5kmを切っていて、ウォーミングアップにはちょうどいい感じですかね。なお、ウォーキング部分についてはこちらも参照ください。
	3月9日朝。箱崎7時9分発、普通2322M門司港行きに乗車します。 813系RM6＋RM2232＋RM2215編成計9両での運転でした。
	最後尾のRM2215編成、クモハ813-2215に乗り込みました。同編成は一部座席撤去をされている編成。現在、813系ではロングシート化改造が始まっていて、この編成もゆくゆくはロングシート化されるとみられますが。こういう転換クロスシートの眺めも、見られなくなっていくんでしょうねぇ。
	車内には、こちらの広告が。成田空港と上野を結ぶ、京成スカイライナーの広告ですね。福岡で成田空港アクセスのCM？とも思うんですが、最近はLCCで福岡と成田を結ぶ便も多いんで、そこを意識した広告展開でしょうね。
	気が付いたら、列車は遠賀川を渡るところまで来ていました。 2322Mは普通列車で各駅に停まるんですが、博多を出たあとは後続の特急や快速に抜かれることなく、北九州まで到達します。朝方にはそんな列車も存在してるんですね。
	小倉を発車したあとに見えたのが、こちら。駅上り方の留置線に、キハ147-49＋キハ147-1081（手前）が停まっていました。この2両は、添田～夜明・日田間のBRTひこぼしラインのラインカラーを纏った編成。明るい緑色が目を引きます。いつかこちらもちゃんと撮っておきたいもんです。
	続いて、門司機関区の横を通過。甲種輸送されてきて、運用入りを待っているEF510形300番台の量産車たちが、連結されて留置されているのが見えていました。この機関車たちが運用入りすれば、門司機関区に残るED76・EF81といった国鉄型電機は、一気に活躍の場を減らすことになります。
	8時36分、2322Mは門司に到着しました。いい天気ですね～。さて、改札を抜けて、ウォーキングのスタート受付しますか。
	スタート受付は8時30分から始まっていて、ワタシが受付に行ったときには、スタート待ちの待機列がほぼなくなっていました。マップと、スポンサーからの配布品を受け取ってスタートします。メイバランス、個数制限があって、最後の1つをワタシが受けとりました。ギリギリやったな。(笑)
	門司駅を出て、国道3号を小倉方面へしばらく歩いたあと、山手へ進みます。たどり着いたのは、新原町にあるＪＲ九州社員研修センター。かつて国鉄が設置した九州鉄道学園の流れを汲む施設。以前にもウォーキングで来たことがありますが、2022年に建て替えが成り、新しい建物になってからは初めての訪問となりました。
	中に入ってきました。各種シミュレーターなどがある研修棟を通り抜けると、実習線のエリア。いかにもな駅名標がついていたりしますが、そこには・・・。
	・・・こちら。 2023年1月に小倉総合車両センターで改造され、ここ社員研修センターへ搬入された「BUNPEI4004」（末尾の4は裏返し）。キハ40形の運転台部分のみをつなぎ合わせ、分割併合の実習用車両としたものです。長崎・佐世保線で走っているキハ40と同じようなメタリックブルーに塗られたこの車両、ここに搬入されたのは知っていましたが、もちろん通常は一般の目に触れることのないもの。今回はこれが見られるだろうということでやってきたんですが、やっぱりインパクトあるわぁ・・・。(笑)
	施設をひととおり見て回りましたが、以前の鉄道学園の頃の建物から打って変わって、ゆとりのあるスペースとなった社員研修センター。こういう立派な施設で研修できる社員さんたちは、本当に恵まれているなぁと思いますね。
	社員研修センターの見学を終えて、こちらへ。西鉄バスの鉄道学園前バス停。恒見営業所から門司駅を経由して、社ノ木二丁目から門司区の西端に近い藤松地区をまわり、また門司駅を経由して恒見へ向かう、西鉄バスの大里線、系統番号47番のバスが発着しています。こちらでも書きましたが、写真奥のマンションの手前の駐車場辺りに、昔は国鉄購買部のストア（一般利用可）がありました。この近所に住んでいた幼い頃のワタシも、おふくろに連れられて買い物に来ていた思い出があります。ここはかつて、国鉄の官舎が立ち並んでいたエリアでもありました。鉄道の街・門司の一つの象徴的なエリアだったんですよね。
	今度は、門司駅に近い方向へ戻っていく道のりとなります。こちら、高田1丁目のビルの1階にある「うちのぱん」。ウォーキングのコースマップでも紹介されていましたので、ちょっと立ち寄ってみました。以前は同じビルの隣のスペースの米穀店の一角でやっていたパン屋さんが拡張して、1軒のお店になったということのようです。このお店の場所にはもともと、「珉子（みんず）ラーメン」門司本店がありました。このあたりでは有名なお店で、ワタシも過去に食べに来ていたことがありましたが、その「珉子ラーメン」が閉店したあとに、このパン屋さんが入ったようで。
	ショーケースの上に、かわいらしいカレーぱん（1個80円・税込）がありましたので、お試しと思って1個買って食べてみました。一口かじってみると、中にはブラウンというよりは、少し赤みのかかった色のカレールーが入っていました。よく、インド風カレーを扱うお店とかで見かけるような色、ひき肉も入っています。旨みももちろんですが、スパイスも効いていて、後から辛さがやってくる感じ、とはいえ、びっくりするような辛さではありません。大きさも手ごろで、ちょっと小腹空いたな～ってときにちょうどいい感じがしましたね。
	さらにコースを進んで、こちら。ここには「桂ベーカリー」というお店がありました。パン屋さんですが、年末の時期になると正月用のお餅を作っていまして、子供の頃のワタシもおふくろに連れられて、年末に餅の買い出しをしていたのを思い出しました。掲示が出ていたので見てみたら、昨年2023年6月17日をもって閉店となってしまったようで・・・。先ほどの「珉子ラーメン」もそうですが、思い出のお店がまた1軒、なくなってしまいました・・・。
	コースを歩き終えて、門司駅へ戻ってきました。昨年までは、ゴールの時にスマホのＪＲ九州アプリでスタンプコードを読み込んで、ポイントが付与される仕掛けになっていましたが、今回は抽選箱のようななかにポケットティッシュが入っていて、そこにくじが仕込んであり、当たりが出れば景品がもらえる、というスタイルに変わっていました。今回のワタシは当たりは出ませんでしたが・・・。今年の秋編からは、新しいスタンプ制度に変わるようで、その告知もされていました。

	時間的にもかなり早い10時前にゴールしてしまいましたが、とりあえずは帰路を進みながらお昼を物色していく、ということにしました。門司10時ちょうど発、普通5149M列車小倉行き、415系Fo-1501編成4連での運転でした。広島貨物ターミナルへ向かう高速貨2082列車を牽引して、関門トンネルへ向かうEH500-73との行き違い風景が見られました。 2022年9月ダイヤ改正以後はしばらく休車状態となっていたFo-1501編成でしたが、昨年2023年末に突如運用復帰を果たし、その後はいたって普通に運用されています。2008年にＪＲ東日本からＪＲ九州へ譲渡されてきた415系3編成のうち、今や唯一の現役となりましたのでね・・・。
	小倉に到着して、次の列車を待っている間に見かけたのがこちら。このところ中津発で土・休日に運転されている、「きらめき291号」博多行き、787系BM2編成6連でやってきました。 783系8両（ハウステンボス＋みどり編成）で運転される日もある列車ですが、この日は787系での運転でした。
	小倉からは、821系UT9編成3連で運転される普通627H列車直方行きに乗車して、折尾まで行くことにしました。折尾に着くと、上りの門司港行き628H列車の821系UT5編成3連との行き違い。こうして821系が並ぶ光景も、日常のものになりました。
	ここ折尾で、お昼にしました。昨年2023年9月に駅高架下にオープンしていた、「本店鉄なべ」えきマチ1丁目折尾店に入りました。現在は黒崎に本店がある「本店鉄なべ」ですが、もともとは折尾駅前で創業していました。なので、「折尾に戻ってきた」という表現が適当なのかもしれません。焼き餃子（10個、650円・税込）と、「本店鉄なべ」ではお初になるチャーシュー丼（600円・同）をいただきました。お店オリジナルのピリ辛味噌ダレでいただく、ニンニク不使用の焼き餃子、しっかりと餡の旨みがあってやっぱり美味い！　チャーシュー丼も、じゅわっとしみ出した旨みがたまらない一品でした。
	せっかく折尾に来たので、こちらへ。 2年前に高架へ移った、鹿児島～筑豊短絡線。その短絡線上に設けられていた折尾駅鷹見口の跡地です。こちらでも書いていますが、さすがに2年経つと痕跡がなくなってきていました。
	さて、お昼も食べたので、帰るとしましょう。折尾11時33分発、区間快速（福間→二日市間快速）3225M列車久留米行き、811系8両編成での運転、前4両はPM6編成でした。快速区間に入る手前の福間で、この列車を降りて・・・。
	福間からはこちらへ。 12時5分発、普通2335M列車羽犬塚行き、813系6両編成での運転、前3両はRM4編成でした。 RM4編成の中間に連結されている、サハ813-404に乗車しました。もともと2連だった813系0番台編成に、中間車として新製・挿入されたサハ813形400番台。その投入からももう20年以上が経過しています。おそらく、今後はこの400番台も含めてロングシート化されていくと思われるので、茶色いモケットの転換クロスシートがあるこういう眺めも、いずれは見られなくなるのかなと。

	12時33分、2335Mは箱崎に到着。ワタシはここで下車します。また晩飯の買い出しでもして、帰りましょうかね。
2024年のＪＲ九州ウォーキング初っ端の参加となりました。とにかく、今回は冬の間に鈍ってた体のウォーミングアップを兼ねて、ということにしていたので、ちょうどいい距離だったと思うし、ちょうどいい疲労感だったと思います。今回も、ついでにおいしいものもいただけたし、気になっていたものも見ることができました。門司はワタシの生まれた街でもあるんですが、昔から馴染みのあったお店がなくなっていくというのは、やはり寂しいもんですね。時の流れがそれだけ進んでるとはいえ、いざ目の当たりにすると辛いですねぇ。気を取り直して、あくる日もウォーキング参加です。そちらはまた改めて、ということで。
＜おわり＞